За последний год доля россиян, которые считают ситуацию с дорожной безопасностью в своем населенном пункте хорошей, увеличилась на 6 п.п. (с 45% в 2024 году до 51% в 2025 году) и вернулась на уровень 2023 года. При этом значительное число граждан регулярно сталкиваются с опасным поведением участников дорожного движения: две трети (67%) часто или время от времени наблюдали проезда автомобилей на красный сигнал светофора. Доля тех, кто всегда пристегивается на заднем сиденье, после роста в 2024 году до 51%, снизилась до 45%.
Исследование проведено с помощью исследовательской платформы Тет-О-Твет |
Аварийность на российских дорогах за 2025 год уменьшилась на 2%. Тем не менее произошло около 100 тысяч ДТП, из которых 61,3 тысячи — на дорогах местного значения*.
Аналитический центр НАФИ представляет результаты всероссийского мониторинга изменений в восприятии дорожной безопасности и соблюдения ПДД гражданами за последние три года . Данные показывают: несмотря на стабилизацию общего уровня удовлетворенности ситуацией, россияне регулярно сталкиваются с опасным поведением участников дорожного движения.
Оценка дорожной безопасности
Каждый второй россиянин (51%) считает ситуацию с безопасностью дорожного движения в своем населенном пункте хорошей. За последние три года доля негативных оценок сократилась с 41% до 38%.
Чаще оценивают ситуацию на дорогах как плохую женщины (40% против 35% мужчин), люди в возрасте 24–44 лет (40%), жители Южного (53%) и Уральского (50%) федеральных округов.
Сам по себе рост положительных оценок не означает снижения числа нарушений. Данные исследования показывают, что рискованные практики на дорогах сохраняются.
Проезд на красный остается массовым
В 2025 году менее четверти россиян (22%) сообщили, что никогда не видели случаев проезда автомобиля на красный сигнал светофора — минимальное значение за три года.
При этом больше половины (56%) наблюдают такие нарушения время от времени, каждый восьмой — часто. То есть культура соблюдения правил безопасного проезда регулируемых перекрестков практически не меняется, несмотря на усилия по модернизации городской инфраструктуры и информационную работу с установками водителей.
Самооценка знаний ПДД
Россиянам не хватает знаний правил дорожного движения — менее 40% считают, что обладают такими знаниями на высоком уровне или выше среднего. Больше половины (58%) оценивают их как средние или ниже среднего.
Низкая самооценка знаний ПДД больше распространена среди женщин (23% против 18% мужчин), молодых людей 25–34 лет (37%).
Использование ремней безопасности
Заметной проблемой продолжает оставаться низкая дисциплина использования ремней безопасности пассажирами, особенно на заднем сиденье.
Всегда пристегиваться на переднем пассажирском сиденье остается нормой для двух третей россиян (65%), однако в последние два года доля таких людей стала сокращаться.
Никогда не пристегиваются на переднем пассажирском сиденье только 5% жителей России, чаще молодежь до 24 лет (9%), жители Южного и Дальневосточного округов (по 8%).
Менее распространена среди россиян привычка пристегиваться на заднем сиденье — всегда это делают менее половины граждан (45%). Каждый пятый (19%) никогда не пристегивается на заднем сиденье. За последние два года доля таких людей немного сократилась, но остается значительной. Чаще в этом признаются люди в возрасте 45–54 лет, женщины (22% против 16% мужчин), жители Южного округа (30%).
Мониторинг распространенности практики использования ремней безопасности пассажирами автомобиля показал, что кратковременный всплеск внимания к безопасности едущих на задних сиденьях пассажиров в 2024 году не привел к устойчивым позитивным изменениям. Это подтверждает необходимость более системной и долгосрочной коммуникации со стороны государства и автоинспекторов.
Тимур Аймалетдинов, заместитель генерального директора Аналитического центра НАФИ:
«Главный риск, который зафиксировал наш мониторинг, — это расхождение между субъективным ощущением безопасности и реальным поведением участников движения: россияне чаще стали оценивать ситуацию с безопасностью дорожного движения как “хорошую”, но одновременно повседневные нарушения, недостаточные знания ПДД остаются массовыми. Это означает, что инфраструктурные улучшения и формальные показатели сами по себе не меняют культуру вождения.
Для государства и ГАИ ключевой задачей становится не только контроль, но и формирование устойчивых моделей поведения: регулярное обновление знаний ПДД, коммуникация, нацеленная на конкретные группы риска, а также работа с поведенческими барьерами, из-за которых люди продолжают игнорировать базовые правила даже при осознании рисков. Такой подход позволит перейти от точечных кампаний к долгосрочному снижению количества нарушений»
Это не полная версия релиза. Заполните форму ⬇ и мы моментально вышлем файл со всеми данными, включая таблицы, на вашу электронную почту. |
|---|
Оставайтесь в курсе!
Подписывайтесь на наши социальные сети:
